Самый быстрый MINI в истории: мы едем на Clubman JCW

Ровно 60 лет назад Александр Исигонис представил миру первый Mini. Перед гениальным дизайнером — наполовину греком, наполовину немцем по происхождению — была поставлена ​​задача создать дешевый и в основном экономичный автомобиль на случай нехватки нефти после Суэцкого кризиса. Но Исигонис слишком хорошо справляется со своей работой: его спартанское детище вскоре оказывается самой любимой машиной британцев. Или, по крайней мере, от взрослых британцев.

Немногие автомобили в истории были объектом такого желания, как Mini. Купите эту машину, и вы полюбите женщину. Но не ваши дети, запертые на самом узком заднем сиденье в истории.

На самом деле это причина, по которой существует Mini Clubman.

Цель этого автомобиля — придать вам очарование обычного Mini, но при этом добавив немного семейной практичности. дверей даже не четыре, а шесть. Места внутри не очень много, но для четырех человек хватает. А в багажник можно положить что-то большее, чем телефон и сумочку. На самом деле можно поставить аж 360 литров.

Конечно, за все это приходится платить. По размерам этот Mini не соответствует своему названию — его длина составляет 4,25 метра, что более чем на 40 сантиметров длиннее обычного MINI Hatchback и всего на полпальца ниже нынешнего Volkswagen Golf. И, соответственно, большой вопрос, сохраняет ли он то волшебное чувство игры в маленькие карты?

Теперь, накануне юбилея, Clubman получает привычный фейслифтинг для каждой модели. Только вот в этом нет ничего обычного. Видимые отличия от предыдущей машины довольно скромные — изменилась решетка радиатора, чуть увеличились воздухозаборники. Но с невидимым дело обстоит иначе.

Мы давно привыкли ожидать, что новые автомобили всегда будут немного больше старых. Несколько дополнительных лошадиных сил. На несколько десятых с нуля до сотни меньше. Не так с Mini Clubman.

Здесь дополнительные лошадиные силы составляют не несколько, а 75, а в общей сложности под капотом 306 лошадиных сил, это самый мощный и быстрый Mini всех времен.

Это также было главной критикой предыдущей топовой версии: она слишком мало отличалась от гораздо более дешевого Cooper S. И все больше и больше уступала другим горячим хэтчбекам на рынке, которые уже давно превысили лимит в 300 лошадей.

Новый John Cooper Works исправляет это. Под капотом тот же двухлитровый турбомотор, который BMW ставит в новый M 135i.

А поскольку простое добавление 75 лошадей, вероятно, даст вам возможность вплотную столкнуться с деревом, Mini также серьезно поработал над подвеской. Он стал заметно жестче, с новыми болтами, новыми передаточными числами пружин и амортизаторов. Задние тормоза больше по размеру и имеют четыре поршня.

В результате получился настоящий хот-хэтч — и первая машина в истории Mini, которой требуется компьютерный лимит максимальной скорости 250 километров в час. Разгон от 0 до 100 км / ч занимает менее 5 секунд.

Восьмиступенчатый автомат от Aisin хорошо справляется с нагрузкой, но мы всем сердцем признаем, что его нельзя сравнивать с автоматом ZF от более крупных моделей BMW.

Спешим вас заверить, что чувство бодрости, которое мы так любим в Mini, здесь не потеряно. Возможно, это идея более приглушенная, чем трехдверный хэтчбек. Но разница полностью компенсируется тем, что теперь вы можете путешествовать со своими чемоданами.

Конечно, то же самое и с Clubman S, который со своими 192 лошадьми тоже неплох и стоит всего $38000 против $49000 для John Cooper Works. Стоит ли топовая модель такой большой разницы?

Нет, если вы готовитесь к новой Суэцкой войне. И, безусловно, да, если вы оказались одним из тех людей, которые всегда хотят быть немного впереди остальных.