Какая самая крутая машина приехала из Японии?

Япония многое дала автомобильному миру: например, самая продаваемая модель в истории (Toyota Corolla), легенды ралли, такие как Mitsubishi Lancer Evo и Subaru Impreza WRX, первые массовые гибриды и самый продаваемый электромобиль (Nissan Leaf). Но создавала ли она когда-нибудь действительно крутой автомобиль, что-то, что можно было бы показать в Каннах или на озере Комо и собрать одобрительные кивки снобов? На самом деле да. Встречайте Mazda Cosmo.

Конечно, НЕ та модель, о которой вы подумаете, когда вам скажут «Mazda». Cosmo — одна из самых редких моделей производителя из Хиросимы, и ее продажи составили всего 1176, и ее сложно назвать рыночным успехом. Но автомобильный редактор GQ Мэтт Джонс считает его «самой крутой» японской машиной на свете, и нам кажется, что это неспроста.

Прототип COSMO был представлен на Токийском автосалоне 54 года назад и вызывает довольно удивление. До этого Mazda производила в основном легкие грузовики и небольшие городские автомобили. Переход на двухместное спортивное купе с инновационным двигателем многим кажется слишком смелым. Но именно в этом и состоит цель компании: создать автомобиль, который будет ее визитной карточкой, и сделать его прогрессивным и смелым.

Ротор, или Ванкеля двигатель

В 1967 году появился первый серийный автомобиль, продававшийся на некоторых рынках как Cosmo (в честь космической гонки), а на других как 110S). Именно с ним Mazda впервые представила роторный двигатель, изобретенный только что немцем Феликсом Ванкелем. Этот двигатель с треугольными роторами вместо старых добрых поршней предлагает небольшой объем и высокую мощность, хотя и за счет довольно солидной стоимости. Изначально японцы делали это в совместном предприятии с немецким NSU и французским Citroen, но постепенно остались единственными на этом фронте.

Первый Cosmo имеет двигатель объемом 982 куб. См и мощностью 110 лошадиных сил. Максимальная скорость составляет 185 км / ч, что довольно неплохо для 60-х годов. Цена относительно высока, около 4100 долларов, но все же значительно ниже, чем у конкурента Toyota 2000GT. Кроме того, Cosmo находит удобную лазейку в японском законодательстве, где в то время была резкая разница в налоге на автомобили с объемом ниже и выше одного литра.

COSMO LIKES C с элегантным дизайном от Хайджи Кобаяши и Кеничи Ямамото. Но в 60-е годы японские автомобили все еще пользовались репутацией китайцев, которыми пользуются сегодня. За пределами Страны восходящего солнца никто не хочет вкладывать много денег, чтобы похвастаться спортивной Mazda. Чтобы привлечь внимание, японцы решили участвовать на двух 110S в одной из самых сложных автомобильных гонок в мире — 84-часовом Marathon de la Route на Нюрбургринге. Мощность обеих машин ограничена 130 лошадиными силами для увеличения долговечности, и действительно, двигатель работает блестяще. Один Cosmo выбыл на 82-м часе гонки из-за поломки подвески, второй закончил на престижной четвертой позиции.

Второму, третьему и четвертому поколениям Cosmo никогда не удается достичь очарования первого.

Первое поколение производилось двумя разными сериями до 1972 года, после чего было снято с производства. Всего было собрано всего 1176 автомобилей — это объясняет, почему сегодня хорошо сохранившийся экземпляр стоит более 100 000 евро. Позже Mazda вернулась к имени Cosmo еще три раза, но у последующих поколений не было ни стиля, ни шарма прежних.

Однако 110S вовсе не провал: этот автомобиль ставит Mazda на карту основных производителей и открывает путь для более поздних моделей с двигателем Ванкеля — как фаворит тюнеров RX7 и даже как 787B, с которым Mazda выиграла 24 часа Ле-мана в 1991 г.